Recherches

Revêtement routier en béton: quels avantages?


La première chaussée de route en béton il remonte à 1891 dans l'Ohio, aux États-Unis, et se trouve sur une route qui peut encore être parcourue aujourd'hui en passant devant la statue de celui qui l'a construit, un certain George Bartholomev. Ce que vous voyez est toujours la surface d'origine car le béton, un conglomérat dans lequel l'élément de liaison est constitué de ciment, a une durabilité beaucoup plus élevée que le bitume-asphalte.

La technique de chaussée de route en béton, dont on a beaucoup parlé récemment comme une alternative durable aux routes asphaltées, s'est répandue en Belgique, aux Pays-Bas, en France, en Allemagne, en Autriche et au Royaume-Uni ainsi qu'aux États-Unis et au Canada, mais pas en Italie. Et c'est dommage (auquel on peut remédier) car sur les avantages-inconvénients le tapis d'usure à base de ciment bat l'asphalte.

Le problème avec les routes, ce sont les coûts d'entretien. Sur le territoire de la province de Bergame (un exemple dont nous avons des nouvelles), 16 millions d'euros sont dépensés pour combler les trous et les fissures. Pas tous les ans le même chiffre, mais c'est de l'ordre de grandeur. Il est concevable qu'avec des rues Concrètement les coûts de maintenance pourraient être bien inférieurs.

Mais il y a une route et une route. Là chaussée en béton il n'y a pas de contre-conditions sur les autoroutes, les autoroutes, les rocades et en général sur les réseaux à grande vitesse, mais sur les routes urbaines cela peut devenir un problème lorsqu'il se trouve qu'il faut démolir le manteau pour intervenir sur les services souterrains. Le béton est plus difficile à fissurer que l'asphalte et cela augmenterait les coûts globaux au lieu de les réduire.

Un autre point critique de la chaussée de route en béton est qu'il est plus compliqué à fabriquer que l'asphalte, même si dans les pays où il est utilisé, ils ont développé des techniques éprouvées. Le béton a une durabilité élevée mais cela dépend de sa composition (si vous utilisez un peu de ciment pour économiser de l'argent, c'est un désastre). Une bonne route en béton peut nécessiter un investissement initial plus important en usine qu'une route en bitume (environ + 26% est calculé) même si cela est payant.

Mais passons aux avantages, qui sont plus nombreux. UNE chaussée de route en béton il a une durée de vie utile plus longue que l'asphalte et il peut s'écouler 20 à 30 ans avant qu'un entretien structurel ne soit nécessaire. Dans les pays où ils sont le plus utilisés, par exemple au Canada, l'horizon temporel atteint 50 ans. Étant donné que le seuil de rentabilité des coûts est d'environ 10 ans, la commodité économique est là.

chaussée de route en béton il réduit la consommation de carburant des véhicules car il a une moindre résistance au roulement des pneus. Ceci est démontré par les résultats d'essais effectués, également au Canada, par le Conseil national de recherches en collaboration avec des instituts de recherche.

Un autre avantage environnemental du chaussée de route en béton par rapport à l'asphalte est l'impact réduit dans la phase de mélange du béton, mais pas seulement. Dans toutes les phases de construction, de maintenance et de recyclage, la pollution des matériaux cimentaires est bien moindre que celle des matériaux bitumineux.

Dans l'ensemble, le chaussée de route en béton il présente de nombreux avantages (économiques et environnementaux) et peu d'inconvénients. Cela en fait une solution à prendre en considération pour certains types de routes, ce qui commence également à se faire en Italie.



Vidéo: Voirie béton: le béton armé continu BAC (Décembre 2021).